イノトランス2026に見る鉄道車両新潮流と中韓欧州競争の行方
イノトランス2026は175,591人が来場し、113車両が並んだ。CRRCと現代ロテムの実車攻勢、シーメンスやアルストムのソフト化、CAFやStadlerの電池・水素対応、車内設計の高度化を整理。外観だけでは見えない調達、保守、運用データの争点から、鉄道車両ビジネスの次の勝ち筋と日本勢への示唆を読み解く。
イノトランス2026は175,591人が来場し、113車両が並んだ。CRRCと現代ロテムの実車攻勢、シーメンスやアルストムのソフト化、CAFやStadlerの電池・水素対応、車内設計の高度化を整理。外観だけでは見えない調達、保守、運用データの争点から、鉄道車両ビジネスの次の勝ち筋と日本勢への示唆を読み解く。
欧州鉄道の低床車が日本と違う理由を、ホーム高さの不統一、EU相互運用規格、車両構造の工夫から整理。トラムだけでなく近郊電車や地域列車にも低床化が広がった背景を、バリアフリーだけではない規格統合と交通政策の両面から解説。駅と車両を一体で設計する発想が生んだ進化の道筋を追う。日本の制約との違いも解説する。