祐天寺はなぜ再開発されない街なのか、中目黒隣接の商店街経済圏
祐天寺駅は東急東横線で中目黒の隣にありながら、低層住宅地と商店街の景観を保つ。東急の乗降人員、目黒区の高さ制限、祐天寺栄通り地区計画、駅前広場再整備、令和8年地価公示を突き合わせ、高層再開発が進みにくい制度と地権者構造、暮らしを支える商店街経済の強さ、地価上昇下の課題と今後の都市政策の焦点を読み解く。
祐天寺駅は東急東横線で中目黒の隣にありながら、低層住宅地と商店街の景観を保つ。東急の乗降人員、目黒区の高さ制限、祐天寺栄通り地区計画、駅前広場再整備、令和8年地価公示を突き合わせ、高層再開発が進みにくい制度と地権者構造、暮らしを支える商店街経済の強さ、地価上昇下の課題と今後の都市政策の焦点を読み解く。
板橋区の大山駅周辺では高架化、補助26号線、商店街再編が重なり再開発が進む一方、本蓮沼駅周辺は地下鉄駅と既存住宅地の性格が強い。大山駅の1日平均乗降人員約5万人、本蓮沼駅約2.5万人という駅勢、防災計画、用途地域、商業集積、地価や行政負担を照合し、二つの街を分けた都市経済の条件と暮らしへの影響を解説。