はじめに

中東情勢の緊迫化を受け、日本では「中東原油を別の地域で置き換えられるのか」という問いが急速に重みを増しています。資源エネルギー庁によれば、日本の原油輸入に占める中東比率は2023年度で94.7%に達しており、主要先進国の中でも突出した高さです。しかもホルムズ海峡は、2025年に世界の海上石油取引の約25%が通過した最重要チョークポイントです。この記事では、日本政府の備蓄放出策を起点に、代替調達の実現性を産地、物流、製油所の相性という3つの視点から整理します。

代替調達を左右する三つの制約

ホルムズ海峡依存の現実

日本の問題は、単に中東産が多いというだけではありません。中東依存の高さと、輸送経路の集中が同時に起きている点が本質です。IEAは、2025年にホルムズ海峡を通過した石油・石油製品が日量約2000万バレルに達し、世界の海上石油取引の約25%を占めたと説明しています。代替パイプラインの余地も日量350万〜550万バレルにとどまり、海峡経由の流れ全体を代替できる規模ではありません。

日本にとってこれは、価格上昇だけでなく「物理的に荷が来ない」リスクを意味します。資源エネルギー庁は2026年3月16日、民間備蓄義務量を70日から55日に引き下げ、国家備蓄石油も放出すると発表しました。3月24日には、国家備蓄原油の放出予定総量を約850万klと公表しています。つまり政府も、価格対策より先に数量確保の局面に入ったと判断したわけです。

備蓄放出と時間稼ぎの構図

もっとも、「備蓄ゼロ」が直ちに目前という理解は正確ではありません。資源エネルギー庁のエネルギー動向では、日本は2024年8月時点で203日分の石油備蓄を保有していました。さらに中東情勢対応ページでも、2025年12月末時点で約8カ月分の石油備蓄を持つと説明されています。国家備蓄、民間備蓄、産油国共同備蓄を合算した厚みは依然として大きいです。

ただし、備蓄は恒久対策ではありません。備蓄の役割は、供給ショックの最中に製油所の稼働と国内物流を止めないための「時間の購入」です。その間に代替原油を押さえ、船腹を確保し、必要なら原油ではなく製品輸入を増やす必要があります。備蓄が厚いことと、代替調達が容易であることは別問題です。ここを混同すると、危機対応の難しさを見誤ります。

候補先ごとの供給余地と実務上の壁

中央アジアと南米の供給余地

中央アジアの代表格として挙がりやすいカザフスタンは、理論上は有望でも、短期の代替先としては制約が目立ちます。JOGMECは2022年12月のレポートで、カザフスタンの石油輸出の約8割がCPCパイプラインに依存すると整理しています。黒海側の出荷設備やロシア経由ルートに障害が出れば、日本向けの柔軟な振り向け余地は大きく削られます。産地があっても、海へ出る道が細ければ即応力は上がりません。

南米は中長期では有力です。EIAは2026年の世界の原油生産増加のうち、ブラジル、ガイアナ、アルゼンチンの3カ国で日量40万バレルを担うと予測しています。とくにブラジルとガイアナはアジア向け輸出を増やしうる供給源です。ただし、日本から見れば大西洋側からの長距離輸送になり、スポット確保、積み地での競合、船賃上昇が重なります。EIAによれば、ペルシャ湾からアジア向けVLCC運賃は2025年11月に前年比139%上昇しました。代替先が遠くなるほど、原油そのものだけでなく輸送コストと配船能力も争点になります。

カナダとシンガポール案の実務上の壁

カナダは「北米の安定供給源」として期待されやすい一方、短期に日本向けを大きく増やせるかは慎重に見る必要があります。カナダ・エネルギー規制庁によれば、2024年の同国原油輸出は日量420万バレルで、その93%は米国向けでした。トランス・マウンテン拡張で海上輸送は増えたものの、海上輸送比率はなお9%です。非米国向けの余地は広がっていますが、輸出構造の中心が対米である事実は変わっていません。加えて、カナダ産は重質油の比率が高く、価格面では魅力があっても、製油所の受け入れ条件やブレンド設計を伴います。

シンガポールは、さらに性格が異なります。シンガポール政府は、同国が世界第3位の石油取引ハブ、第6位の製油輸出ハブだと説明しています。ここから見えてくるのは、シンガポールが代替「産地」ではなく、再輸出、在庫活用、ブレンド、石油製品融通の拠点だということです。したがって「シンガポールから調達する」とは、新しい油田を得る話ではなく、アジア域内の商流と在庫を使って不足分を埋める発想に近いです。短期対応では有効でも、日本の中東依存そのものを下げる解にはなりません。

注意点・展望

今回の論点で最も注意したいのは、「代替調達は可能か」という問いが、実際には二つの問いに分かれている点です。第一は、数週間から数カ月の緊急時に不足分を埋められるか。第二は、今後数年かけて中東依存そのものを下げられるかです。前者では備蓄放出とスポット調達、製品融通、シンガポールのようなハブ活用が効きます。後者では、ブラジルやガイアナ、北米などとの長期契約、受け入れ港湾、タンカー、製油所運用の再設計が必要です。

もう一つの誤解は、「量さえあればどの原油でも同じ」という見方です。実際にはAPI度や硫黄分が異なり、製油所の歩留まり、必要な装置、採算が変わります。日本の備蓄放出先が大手元売4社に集中したのも、平時からの製油・物流網を維持しながら供給をつなぐ必要があるためです。代替調達の議論は、産地の名前を並べるだけでは不十分で、どの油を、どの船で、どの製油所に入れるのかまで見ないと実力は測れません。

まとめ

結論から言えば、中東原油の代替調達は一部可能ですが、短期に全面代替するのは難しいです。日本は依然として厚い石油備蓄を持ち、2026年3月の放出策も国内供給を切らさないための時間稼ぎとして合理的です。ただし、中央アジアは輸出ルート、南米は距離、カナダは対米偏重、シンガポールは産地ではなくハブという制約を抱えます。

本当に問われているのは、危機時に備蓄をどう使うかだけではなく、平時からどこまで輸入先、船腹、製油所運用を多様化できるかです。中東依存の高さは一朝一夕には変わりません。だからこそ、今回の局面は「代替先探し」ではなく、日本の石油安全保障の設計図そのものを見直す契機として読む必要があります。

参考資料:

• 第1章 第3節 一次エネルギーの動向（2025年6月版）｜資源エネルギー庁
• 中東情勢を踏まえた石油及び関連製品等に関する対応｜資源エネルギー庁
• 民間備蓄義務量の引き下げ及び国家備蓄石油の放出を行います｜経済産業省
• 国家備蓄原油の放出を行います｜経済産業省
• Strait of Hormuz｜IEA
• CPCパイプラインでトラブル連続―石油輸出ルートのロシア依存脱却を狙うカザフスタン―（2022-12-15）｜JOGMEC JOURNAL
• Market Snapshot: Annual Trade Summary – Crude Oil｜Canada Energy Regulator
• Brazil, Guyana, and Argentina support forecast crude oil growth in 2026｜U.S. EIA
• Crude oil tanker rates reached multi-year highs in late 2025｜U.S. EIA
• Opening Address by Deputy Prime Minister and Minister for Trade and Industry Gan Kim Yong at the Jurong Island Anniversary Dinner｜Ministry of Trade and Industry Singapore