花咲線・釧網本線を廃止できない国境の会計事情と安全保障の現実
JR北海道の花咲線と釧網本線は2025年度も営業赤字が続く一方、根室半島から3.7km先に北方領土が迫る国境地域の生活・観光・防災を支えます。輸送密度、営業損益、修繕費増、地域負担、国の支援制度を照合し、JR・自治体・国が担うべき費用分担と具体策、廃止論だけでは測れない公共交通の価値を丁寧に読み解く。
JR北海道の花咲線と釧網本線は2025年度も営業赤字が続く一方、根室半島から3.7km先に北方領土が迫る国境地域の生活・観光・防災を支えます。輸送密度、営業損益、修繕費増、地域負担、国の支援制度を照合し、JR・自治体・国が担うべき費用分担と具体策、廃止論だけでは測れない公共交通の価値を丁寧に読み解く。
宗谷本線は旭川-稚内259.4kmを結ぶ日本最北の鉄路です。1926年の天塩線全通から100年を迎える今、SL時代の鈍行旅、稚泊航路との接点、2025年の駅廃止と脱線時の代行輸送、名寄高校駅の移設事情まで重ね、道北の暮らしを支える生活交通としての価値を観光と地域インフラの両面から多角的に深く読み解く。