トヨタ水素トラック連合が欧州商用車市場で勝機を得た三つの理由
乗用車で伸び悩んだ水素を、トヨタは欧州の大型商用車へ移した。スカニア40台実証、イベコ900km級トラック、ダイムラー・ボルボとのcellcentric参画、EUの45%削減規制と200kmごとの補給網整備を手掛かりに、燃料電池を売る会社から産業ハブへ変わる道筋と巨大連合の中核になれた理由を読み解く。
#水素 (3件)
燃料電池車はオワコンなのか 乗用車失速と水素商用化の分岐点を読む
燃料電池車は乗用車市場で失速した一方、IEAが指摘する大型トラックやバスではなお成長余地が残ります。カリフォルニアで露呈した水素ステーション停滞と供給不安、Toyotaの戦略転換と各国の政策再編、韓国の巨額補助と最新政策を突き合わせ、単純なオワコン論では見えない水素モビリティ再編の勝ち筋を読み解きます。
船の電動化でヤマハはなぜ全方位戦略を取るのか 海の脱炭素の現実解
船の電動化でヤマハが全方位のマルチパスウェイ戦略を取るのはなぜか。HARMOに象徴される電動化だけでなく、水素、燃費改善、CN燃料を並行する理由を、重さ、航続距離、補給網といった海の制約から整理し、脱炭素の現実解として読み解く。自動車と同じ道筋では進めない海上の事情と事業判断の背景まで具体的に分析。