インド新幹線で日本式信号が外れた調達転換と本格国産化戦略の行方
ムンバイ・アーメダバード高速鉄道でETCSレベル2採用とB28国産車両投入が進む。日本の新幹線輸出は車両・信号を一括で売る構想から、融資・土木・訓練中心の協力へ変質した。次期E10交渉の余地を残しつつ、調達主導権がなぜインド側へ移ったのかを、508キロ計画の再編と産業政策、安全設計から深く読み解く。
ムンバイ・アーメダバード高速鉄道でETCSレベル2採用とB28国産車両投入が進む。日本の新幹線輸出は車両・信号を一括で売る構想から、融資・土木・訓練中心の協力へ変質した。次期E10交渉の余地を残しつつ、調達主導権がなぜインド側へ移ったのかを、508キロ計画の再編と産業政策、安全設計から深く読み解く。
南砂町駅の大改良で進む東西線2面3線化。ホーム拡幅や新改札整備だけでなく、列車の折り返しと停車処理を見直して混雑と遅延を減らす構造転換が核心だ。工事の全体像、暫定運用の注意点、利用者に生じる変化まで実装工程として読み解く。木場→門前仲町150%の混雑率が示す課題と、完成後も残る暫定要素の見方まで整理する。