花咲線・釧網本線を廃止できない国境の会計事情と安全保障の現実
JR北海道の花咲線と釧網本線は2025年度も営業赤字が続く一方、根室半島から3.7km先に北方領土が迫る国境地域の生活・観光・防災を支えます。輸送密度、営業損益、修繕費増、地域負担、国の支援制度を照合し、JR・自治体・国が担うべき費用分担と具体策、廃止論だけでは測れない公共交通の価値を丁寧に読み解く。
#地域交通 (5件)
地方の交通空白が奪う子どもの学びと親のキャリア機会格差の実態
全国で約2,500の交通空白が生じ、家族送迎は働く時間と教育機会を同時に削っています。国交省、EY、日本総研などの公開資料を基に、子どもの習い事や部活動、保護者の昇進・就労、スクールバス混乗や子ども送迎MaaSまで、地域交通再設計に必要な視点を解説。送迎を家庭任せにしない制度設計の要点も整理。実装課題を読み解く。
東京・滝山団地再生の条件、築58年の住まいが地域を変える理由
NHKドラマ『団地のふたり』で再注目された東京・東久留米の滝山団地。築58年の住棟、2010年時点で41.0％に達した高齢化、乗務員不足に伴うバスダイヤ改正という逆風の中で、自治会カフェや外構改善、ロケ地化が地域資本をどう再生したのかを読み解く。
大阪AIオンデマンドバス全区展開が変える地域交通の現実と条件
大阪市でAIオンデマンドバスが全24区に広がった。延べ180万人超の利用実績と210円からの運賃設計を踏まえ、路線バス減便時代に小型・予約型交通が担える役割、採算、人材、デジタル格差、鉄道・路線バスとの接続条件までを産業構造の変化として読み解く。全国で運転者不足が深まる中、都市型モデルの勝算を丁寧に解説。
宗谷本線100年、最北鉄路と鈍行旅が残した道北地域交通の記憶
宗谷本線は旭川-稚内259.4kmを結ぶ日本最北の鉄路です。1926年の天塩線全通から100年を迎える今、SL時代の鈍行旅、稚泊航路との接点、2025年の駅廃止と脱線時の代行輸送、名寄高校駅の移設事情まで重ね、道北の暮らしを支える生活交通としての価値を観光と地域インフラの両面から多角的に深く読み解く。