クラウン4モデル徹底比較、購入前に知る用途別最適購入術最新版
現行クラウンはクロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートで価格、駆動方式、荷室、PHEVやFCEVの使い勝手が大きく異なる。公式諸元のWLTC燃費・サイズ・装備、最新グレード価格、水素充填の制約まで整理し、通勤、家族利用、長距離移動、法人需要、リセールを含め、購入後の満足度を左右する選び方を解説。
#PHEV (4件)
トヨタ新型RAV4の本命はZ HEV、PHEVは充電環境次第
6代目RAV4はガソリン車を廃し、HEVとPHEVに集約されました。450万円のAdventure、490万円のZ、600万円台のPHEVを、価格差、装備、WLTC燃費、151km級のEV航続距離、急速充電と自宅充電の有無、都市部の家族用途まで比較。買うべき本命グレードとPHEVを選ぶ条件を読み解く。
クラウンエステートが隠れヒット化した販売構造と収益貢献の実像
トヨタのクラウン エステートは月販目標1500台に対し、発売初月を除く確認可能な9カ月平均で1803台を記録しました。荷室570Lと2mフルフラット、価格635万円のHEVが需要を広げ、確認できた10カ月分ではシリーズ最多の1万6670台。スポーツ偏重ではないクラウン再建の収益構造を詳しく読み解きます。
ランボルギーニが雪上で見せた驚きの走破性能とは
ランボルギーニの雪上性能は本物か。北海道で行われた「テメラリオ・BULL RUN」で、920馬力のテメラリオと800馬力のウルスSEが示した走破性を検証。HPEVとPHEV技術が低摩擦路面の制御をどう変えたのか、電動化が生む驚きの実力と限界を分析。スーパーカー観を覆す雪上テストの意味も深く読み解く。