日本の施工能力不足で再開発も公共工事も止まる建設費高騰の真因
建設投資は2026年度に80兆9400億円へ拡大する一方、技能者はピーク比65.3％に縮小。資材指数、労務単価、主要40社の決算、入札契約調査を照合し、再開発と公共工事を止める施工能力不足、受注選別、予定価格の硬直性、下請け網の薄さという建設費高騰の真因と、発注者・投資家が見るべき実務上の指標を読み解く。
#都市再開発 (3件)
バスタ八重洲Aエリア開業で変わる東京駅高速バス利便性の実像とは
バスタ八重洲Aエリア開業で、東京駅高速バスの乗り換え動線はどう変わったのか。地下Aと地下Bの一体運用で進む路上停留所の集約、鉄道や空港バスとの接続改善の中身、なお残る案内やアクセス上の注意点を公表資料と現地情報から具体的に分析。再開発と一体で進む都市交通再編の中間地点として、利便性の実像も読み解く。
春日部「開かずの踏切」が招いた街の東西分断と衰退
春日部の開かずの踏切は、なぜ街の東西分断と衰退を招いたのか。ピーク時に1時間53分遮断される東武鉄道の踏切が、人流と商業をどう寸断したのかを整理し、百貨店撤退や人口流出との連動、現在進む高架化事業の効果と限界を分析。鉄道インフラが街の盛衰を左右する典型例として、構造的な問題の核心を丁寧にも読み解く。