はじめに

ソニーグループとホンダの合弁会社、ソニー・ホンダモビリティが2026年3月25日、EV「AFEELA 1」と第2弾モデルの開発・発売中止を発表しました。CESで大きく打ち出され、ソニーの次世代モビリティ構想の象徴でもあったプロジェクトだけに、見出しだけを追えば「ソニーの自動車参入は失敗だった」と受け取りやすいニュースです。

ただし、企業分析として見るなら話は別です。今回止まったのは、ソニー全体の成長ストーリーではなく、ホンダ依存の前提を置いた一つの事業スキームです。しかもソニー本体はここ数年、ゲーム、音楽、映画、イメージセンサーを中心に収益の厚みを増し、2025年には金融事業のスピンオフも進めて、より明確にエンターテインメントと技術へ軸足を移しています。この記事では、AFEELA 1中止の直接要因を確認したうえで、それでも「ソニーは生きる」といえる理由を整理します。

中止の直接要因とAFEELAの位置づけ

ホンダの戦略転換が引き金

今回の中止理由は、ソニー単独の失敗というより、ホンダ側のEV戦略見直しにあります。3月25日のソニー・ホンダ共同声明では、3月12日に公表されたホンダの四輪電動化戦略の見直しとEV市場環境の変化によって、SHMの前提条件が根本的に変化したと説明されています。具体的には、ホンダから提供される想定だった技術やアセットの活用が難しくなり、AFEELA 1と第2弾モデルの開発・発売を中止するに至ったという整理です。

この前提変化は、3月12日のホンダの公式リリースを見ればさらに明確です。ホンダは北米で生産予定だったEV3車種の開発・発売中止を決定し、電動化戦略見直しに伴う損失が最大2兆5000億円に上る可能性を示しました。背景には米国の関税政策変更、ハイブリッド車事業への影響、アジアでの商品競争力低下などが挙げられています。つまり、AFEELA 1の中止はソニーのエンタメ戦略の失速ではなく、ホンダの車両開発・生産前提が大きく揺らいだ結果です。

ITmediaによれば、AFEELA 1はすでに米国で予約販売を開始しており、予約金は全額返金されます。商品そのものは発売直前まで近づいていたものの、基盤となる車両事業の設計図が崩れれば、成立しない。今回の決定は、その現実をそのまま示しています。

AFEELAはソニーの本丸ではなかった

ここで見落としやすいのは、AFEELAがソニー全体の収益柱ではなかったことです。ソニーのCorporate Report 2024によると、FY2023の売上高はゲーム・ネットワークサービスが4兆2677億円、音楽が1兆6190億円、映画が1兆4931億円、イメージング＆センシングが1兆6027億円、ET&Sが2兆4537億円でした。単一の新規モビリティ案件が止まっても、会社全体が傾く構造ではありません。

さらに同レポートでは、ゲーム事業が「おおむね連結売上の3分の1」を占める世界有数のゲーム生態系だと説明されています。音楽部門はグローバル上位の音楽出版と録音音楽を持ち、映画部門は大型フランチャイズを保有する独立系スタジオとして位置づけられています。つまりソニーは、ハードメーカーというより、IPとプラットフォームとセンサー技術を束ねる複合企業へすでに変質しています。

この視点に立つと、AFEELA 1は「本体を支える柱」ではなく、「既存の強みを車内空間へ拡張する実験」に近かったと理解できます。目立つプロジェクトではありましたが、損益構造の中心ではありませんでした。

ソニーが崩れにくい3層構造

ゲーム・音楽・映画・半導体の厚み

ソニーが崩れにくい第一の理由は、既存事業の層が厚いことです。2026年2月5日に公表されたQ3 FY2025決算資料では、継続事業ベースのQ3売上高は3兆7137億円、営業利益は5150億円で、前年同期比22％増でした。通期見通しも、継続事業ベースで売上高12兆3000億円、営業利益1兆5400億円へ上方修正されています。

セグメント別に見ると、Q3 FY2025ではゲーム・ネットワークサービスの営業利益が1408億円、音楽が1064億円、イメージング＆センシングが1320億円です。映画は売上がやや弱含んだものの、全体としては複数セグメントが収益を支えています。特定の大型新規案件が止まっても、他の柱が会社全体の利益を維持できる構造です。

加えて、2025年10月1日には金融事業の一部スピンオフも実行され、ソニーの開示上も継続事業と金融の分離が進みました。これは財務テクニックの話に見えて、実態としては「ソニーはどこで勝つ会社なのか」をよりはっきりさせる動きです。3月25日のAFEELA中止を見ても市場が即座に「ソニー全体の危機」と受け止めにくいのは、この事業ポートフォリオの変化があるからです。

モビリティ技術は別ルートで残る可能性

第二の理由は、車両販売が止まっても、ソニーのモビリティ戦略そのものがゼロになるわけではないことです。Corporate Strategy Presentation 2025では、ソニーは長期戦略の中心を「Creative Entertainment Vision」に置き、ゲーム、音楽、映画、ET&S、I&SSの連携でIP価値を最大化すると説明しています。その中でモビリティは、独立した本業というより、IPやエンタメ体験を広げる空間として位置づけられています。

Corporate Report 2024でも、ソニーはモビリティ空間を「パーソナライズされたエンターテインメント空間」に変える可能性に言及し、Sony Honda Mobilityを含む業界横断の協業を続けるとしています。また、同じ資料とCorporate Strategy 2025では、自動車向けセンサーを中長期の成長分野として挙げています。ここから導けるのは、ソニーにとって重要なのは必ずしも「ソニー製EVを売ること」ではなく、センシング、映像、音響、ネットワーク、IP活用を車内にどう持ち込むかだということです。

この意味で、AFEELA 1中止は完成車ビジネスの一案が消えたにすぎません。むしろ、資本集約的で競争の激しい完成車販売から一歩引き、ソニーが優位を持つセンサー、ソフト、コンテンツ連携へ資源配分を寄せやすくなったとみることもできます。これは公式発表の直接文言ではなく、事業構成からの推論ですが、ソニーの現在地には整合的です。

注意点・展望

もちろん、AFEELA 1中止を軽く見るべきではありません。ソニーはCESや各種発表で、車を「移動するエンタメ端末」として見せる象徴案件にAFEELAを使ってきました。その旗艦案件が止まったことで、モビリティ構想の説得力に傷がついたのは事実です。共同事業の設計において、相手企業の車両プラットフォーム戦略へ深く依存していた弱さも露呈しました。

今後の焦点は二つあります。第一に、ソニー・ホンダ・SHMの3社が、共同声明どおり中長期の位置づけをどう再定義するかです。第二に、ソニーがモビリティ領域で完成車以外の勝ち筋をどこまで具体化できるかです。イメージセンサー、車内エンタメ、データ基盤、IP連携のどこに集中するかが見えれば、今回の中止は「撤退」ではなく「戦線整理」と評価される余地があります。

まとめ

AFEELA 1の中止は、ソニーのモビリティ構想にとって象徴的な後退です。ただし、原因はホンダのEV戦略見直しによる前提崩壊が大きく、ソニー本体の収益力が失われたわけではありません。実際、ソニーはゲーム、音楽、映画、イメージセンサーを中心に厚い収益基盤を持ち、2026年2月時点でも継続事業の利益見通しを引き上げています。

ソニーが「生きる」といえる理由は、EVを1台売れるかどうかではなく、車を含むあらゆる接点に自社の技術とIPを差し込める会社だからです。AFEELA 1は止まりましたが、ソニーの勝負どころはもともと完成車そのものだけではありませんでした。

参考資料:

• Joint Statement from Sony Group Corporation and Honda Motor Co., Ltd. regarding the review of Sony Honda Mobility’s business direction | Sony Group
• 四輪電動化戦略の見直しに伴う損失の発生および通期連結業績予想の修正と今後の方向性について | Honda
• Corporate Strategy Presentation 2025 | Sony Group
• Corporate Report 2024 | Sony Group
• Q3 FY2025 Consolidated Financial Results | Sony Group
• ソニー・ホンダ、EV「AFEELA」開発中止 ホンダのEV戦略見直し受け | ITmedia NEWS