BYDラッコ軽EVは日常の足を変えられるか、価格と航続距離で占う
BYDの日本専用軽EV「RACCO」は214.5万円から、航続210〜320km、両側電動スライドドアを掲げて軽市場へ参入した。N-BOX、サクラ、eKクロスEVと比較し、補助金差や販売網、充電環境、日常利用との相性に加え、輸入ブランドが超えるべき信頼の壁を解説。
#自動車産業 (6件)
新型CX-5は中間グレードが最適解、装備と価格差で読むSUV戦略
3代目マツダCX-5は2.5L系エンジンを軸にグレード体系を整理し、12.9型／15.6型画面、安全装備、内装質感、サンルーフの差が購入判断を左右する。米欧の価格・試乗情報とCX-50との立ち位置、ターボ廃止の影響から、本命グレードと上位装備を選ぶ基準、2027年予定のハイブリッド待ちの是非を解説。
ギャランAMGが今も刺さる三菱とAMG異色合作の本当の価値とは
1989年に登場した三菱ギャランAMGは、独立色の強かったAMGが自然吸気4G63を磨いた異色の正規モデルです。VR-4の影で売れ筋にならなかった背景、Type I・IIの希少性、ロゴや内装だけでは測れない本物の価値、旧車として維持する際の注意点を、当時の技術競争と市場の空気から、産業史の視点で読み解く。
新型レクサスES登場、SUV時代のセダン戦略を読む
レクサスが8代目ESのフルモデルチェンジを発表し、2026年5月に米国でプロトタイプ試乗が実施された。GA-Kプラットフォームの進化やハイブリッド技術の深化、静粛性と走行性能の両立を目指す新型ESの全容と、SUV全盛期にあえてセダンで勝負するレクサスの真意、プレミアムセダン市場の展望を多角的に解説。
トヨタ・ホンダが挑むSDV時代の車載ソフト人材確保の壁と処方箋
トヨタ・ホンダがSDV時代に直面する車載ソフト人材確保の壁を追う。OTA、AI、半導体、クラウドまで広がる競争領域で、なぜ自動車メーカーの採用は難しいのか。業界の弱みと打開策、処方箋の現実性を具体的に分析し、機械中心の産業構造が抱える採用課題の深層と変革の難所、人材戦略の急所まで問ういま核心まで迫る。
BYDとファーウェイが先導する中国EV知能化競争の核心を読む
BYDとファーウェイが先導する中国EVの知能化競争は、価格や航続距離ではなく運転支援をどの価格帯まで安全に量産できるかが核心となった。2025年2月以降の規制強化や4月の誇大広告禁止徹底、OTA管理や安全性能の要求も踏まえ、深圳で見えた両陣営の戦略差と業界の実像、競争の核心に加え今後の勝敗軸も多角的に読み解く。