トヨタ事故ゼロへの道、中国EV時代に問うSDV差別化の勝ち筋
中国のNEV販売は2025年に1649万台へ拡大し、2025年3月の小売浸透率は51.1%に達しました。IIHSが部分自動化の安全効果に慎重な見方を示すなか、bZ3XやbZ7で現地技術を取り込むトヨタは、AreneとToyota Safety Senseで「事故ゼロ」と差別化をどう両立するのか。その戦略の核心を解説。
#SDV (5件)
トヨタ・ホンダが挑むSDV時代の車載ソフト人材確保の壁と処方箋
トヨタ・ホンダがSDV時代に直面する車載ソフト人材確保の壁を追う。OTA、AI、半導体、クラウドまで広がる競争領域で、なぜ自動車メーカーの採用は難しいのか。業界の弱みと打開策、処方箋の現実性を具体的に分析し、機械中心の産業構造が抱える採用課題の深層と変革の難所、人材戦略の急所まで問ういま核心まで迫る。
ホンダ次世代EV中止で揺らぐSDV戦略とハイブリッド回帰の代償
ホンダが北米向けHonda 0 SUV、Honda 0 Saloon、Acura RSXの開発中止に踏み切った。EV需要減速だけでは片づかない採算悪化、中国でのSDV競争の遅れ、大型投資の重圧が重なり、次世代EV戦略とハイブリッド回帰の代償を分析する。単なる撤退ではなく、事業構造の弱点がどこで露呈したのかまで追う。
自動車ディーラーに迫る構造転換の波とは
自動車ディーラー業界に迫る構造転換の波は、新車販売の伸び悩みだけではない。SDV普及やEVシフトで収益モデルの前提が揺らぎ、平均使用年数13年近い長期保有も進む中、販売依存から脱するには何が必要か。整備、ソフト更新、顧客接点の再定義まで、逆風の正体と再設計の方向性、生き残り条件を現場目線で詳しく分析。
新型RAV4が示すトヨタ「売った後で稼ぐ」新戦略の全貌
新型RAV4が示したのは、トヨタが車を売って終わらない収益モデルへ本格転換する姿だ。2025年3月期に営業利益約2兆円を稼いだバリューチェーン事業と、Arene搭載SDV戦略が補給部品、保険、整備、ソフト更新をどう継続利益へ変えるのか。新車依存からの脱却シナリオと収益構造の全貌を読み解く。その核心に迫る。