はじめに

日産自動車が2026年3月期の通期見通しで6500億円の最終赤字を発表しました。前期の6709億円に続く2年連続の巨額赤字です。主力工場の閉鎖や大規模な減損損失の計上、さらに米国の関税政策による打撃が重なり、日産の経営は厳しい局面を迎えています。

本記事では、日産の財務データを詳しく分析し、6500億円という赤字の内訳や経営再建計画「Re:Nissan」の実現可能性、そして今後のリスク要因について解説します。

6500億円赤字の構造分析

減損損失が赤字の主因

6500億円の赤字を理解するうえで最も重要なのは、その大部分が減損損失によるものだという点です。前期（2025年3月期）には約4949億円の減損損失が計上されました。これは国内外の工場の資産価値を見直し、将来の収益力に見合わない資産を一括で損失処理した結果です。

2026年3月期においても、経営再建計画「Re:Nissan」に基づく7工場の閉鎖・統合に伴い、北米・中南米・欧州・日本での生産設備の減損損失として5000億円超が見込まれています。さらに、サプライヤーへの補償や早期退職金など追加リストラ費用として600億円超も計上される見通しです。

米関税の影響2750億円

構造改革に加え、トランプ米政権が発動した高関税の影響も深刻です。営業損益ベースで2750億円の負担増が見込まれており、北米市場での収益を大きく圧迫しています。

売上高は前期比6%減の11兆9000億円、営業損益は600億円の赤字（前期は697億円の黒字）を見込んでいます。ただし、当初の見通しからは売上高が2000億円、営業損益が2150億円それぞれ上方修正されており、一部の改善傾向も見られます。

第3四半期決算の実態

2026年3月期第3四半期（4〜12月）の決算では、売上高8兆5780億円（前年同期比6.2%減）、営業損失101億円、純損失2502億円と厳しい数字が並びました。販売台数の減少と関税コストの増加が直撃しています。

財務体質の悪化が示すリスク

自己資本比率の低下

日産の財務体質は着実に悪化しています。自己資本比率は前期末の26.1%から24.9%に低下しました。総資産は19兆6880億円（前期末比3.5%増）ですが、負債は14兆3640億円（同5.8%増）と資産の増加を上回るペースで膨らんでいます。

純資産は5兆3240億円と前期末比2.2%減少しており、2年連続の巨額赤字が自己資本を確実に蝕んでいます。

有利子負債の膨張

有利子負債は8兆9454億円と、前期比で12.02%増加しました。自動車メーカーの場合、販売金融事業を含むため有利子負債は大きくなる傾向がありますが、本業の収益力が低下するなかでの負債増加は財務リスクの高まりを意味します。

負債の増加と純資産の減少が同時に進んでおり、このトレンドが続けばさらなる信用力の低下につながる可能性があります。

経営再建計画「Re:Nissan」の現実

計画の概要

2025年5月に発表された経営再建計画「Re:Nissan」は、2026年度までに自動車事業の営業利益とフリーキャッシュフローの黒字化を目指す野心的なプランです。主な施策は以下の3点です。

第一に、固定費と変動費を合わせて5000億円のコスト削減（2024年度実績比）を実行します。第二に、車両生産工場を17拠点から10拠点に削減し、人員も2万人を削減します。第三に、ホンダとの戦略的パートナーシップや三菱自動車・ルノーとの協業を通じた商品ポートフォリオの強化を進めます。

黒字化目標の現実味

専門家の見方は分かれています。ダイヤモンド・オンラインの分析では、2万人リストラと7工場閉鎖によって「あるべき構造改革プラン」が示されたと一定の評価をしつつも、課題が残ると指摘されています。

日経クロステックでは、工場閉鎖のインパクトが十分ではないとする専門家の見方も紹介されています。大規模なリストラは固定費の削減には有効ですが、販売台数の回復や新車種の投入による収益力の向上がなければ、根本的な解決にはなりません。

ホンダとの提携の行方

日産はホンダとの自動車の知能化・電動化における戦略的パートナーシップを継続しています。両社の協業は、開発コストの分散や技術の相互補完という点で合理的です。

しかし、当初検討されていた経営統合は見送られており、提携の深度と具体的な成果がどこまで再建に貢献するかは未知数です。

注意点・展望

日産の再建計画にはいくつかの外部リスクが存在します。最大のリスクは米国の関税政策の動向です。現時点で2750億円の影響を見込んでいますが、関税がさらに引き上げられれば追加の負担が生じます。

また、中国市場での競争激化も見過ごせません。中国の地場メーカーがEVを中心に急速にシェアを拡大するなか、日産を含む日系メーカーは苦戦を強いられています。

一方で、コスト削減の進捗次第では2026年度中の黒字化も不可能ではありません。1600億円の固定費削減が既に決定されており、工場の集約が進めば生産効率の改善も期待できます。

投資家にとっての注目ポイントは、四半期ごとの営業利益の推移と、北米市場での販売動向です。構造改革の効果が数字に表れ始めるかどうかが、2026年度後半の焦点となるでしょう。

まとめ

日産の6500億円赤字は、減損損失と米関税という2つの要因が重なった結果です。2年連続の巨額赤字により、自己資本比率は24.9%に低下し、有利子負債は約9兆円に膨らんでいます。

経営再建計画「Re:Nissan」による7工場閉鎖と2万人削減は、コスト構造の改善には有効ですが、販売力の回復という根本課題が残ります。米関税や中国市場の動向など外部環境の不確実性も高く、2026年度の黒字化目標の達成には予断を許さない状況です。今後の四半期決算を通じて、改革の進捗を注視する必要があります。

参考資料:

• 日産の最終赤字6500億円、2年連続の赤字 構造改革費が重荷 - 日本経済新聞
• 日産自動車、経営再建計画 Re:Nissanを発表 - 日産ニュースルーム
• 日産、6500億円の赤字に 2年連続、リストラ費用計上 - 時事ドットコム
• 日産がようやく示した「あるべき構造改革プラン」 - ダイヤモンド・オンライン
• 日産再建策に疑念、工場閉鎖「インパクトない」 - 日経クロステック
• 日産はなぜ信頼を失うのか - JBpress